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自动驾驶风口,拼技术?更要拼性价比!

[2019-9-5 7:34:22]    黄石汽车网    出处:www.hsqcw.com     责任编辑: 赛车蚂蚁

“自动驾驶”近几年已经成为汽车产业风口,各大车企及互联网领军企业似乎都开始了自动驾驶的研发,发布自动驾驶能力已经成为了行业常态,对未来汽车发展带来了积极效果,从身边汽车的属性就可以看出,曾经消费者都在“质疑”自动驾驶的可靠性,而现在L2级自动驾驶在十几万车上都已经快成为标配,转变的过程潜移默化,最主要离不开消费者的驾驶习惯。


纵观整个产业,自动驾驶被定义了五个级别,目前在中国来说可以分为 “理论派”和“实战派”,其中理论派直接对L4级别进行研发,即“高度自动驾驶”, 只要是有地图的地方,这类技术都能实现完全自动驾驶,而无需人类干预,而“实战派”则是从L1级向上研发并在产品应用,当前最多处于L3级别,即系统运行时,人类驾驶员通常无需进行干预,但仍需在一定程度上保持警惕,以在系统提示需要人类接管时介入,能够保障用户每一次安全出行。



“理论派”的多为互联网公司研发,主要和各大主机厂合作,为产品做应用的适配调整,短时间还无法实现产品应用,前段时间百度与吉利的合作就可以看出端倪,发展趋势未可知,现在可抛去不谈;而“实战派”则不同,主要考虑产品的实际上路应用情况,可初窥三种模式,第一种:国际知名主机厂自行研发(奥迪),第二种:知名供应商研发给到各大车企(博世),第三种:新势力造车自行研发(特斯拉、蔚来、小鹏)


三种模式都有优势和劣势,首先看以奥迪为首的国际知名主机厂研发,本身是老牌主机厂,拥有雄厚的研发资本,占据天时地利人和,两年前就已经实现了L3级自动驾驶,但他们弊端也非常明显,以A8为例,自动驾驶最高时速仅为60公里,想要自动驾驶功能还要加价格30万,这样的技术暂时应只属于少数人,而且在因法规的问题该功能在中国遭到了阉割,目前在中国的道路上还无法看到L3级自动驾驶的奥迪A8



其次是供应商自行研发,以博世为例,目前自动驾驶已经做到了L2级,功能相对稳定,以“全家桶”贩卖的方式同多家车企合作,像威马这样的车企就在应用这类技术,车企可以极大的降低研发费用,但弱势非常明显,不能够随着消费者的驾驶习惯而不断改进,因为主动权掌握在供应商手上,极大的降低了自动驾驶可成长性,而且数据也都掌握在供应商手里,信息安全堪忧;


最后是特斯拉、蔚来、小鹏这样的自行研发车企,特斯拉不必多说,自动驾驶标杆企业,多数企业在自动驾驶评测时都会与其进行对比,其技术优势可想而知,但在中国也仅能实现L2级标准;而蔚来和小鹏汽车则不同,可以说这两家企业的自动驾驶都走在了中国自动驾驶的前沿,是第一批实现L2.5级自动驾驶辅助功能的车企。



再细看这两家新造车势力,高等价位的蔚来汽车近期出现财务危机等问题,过了这段难关,相信会继续发力;反观中等价位的小鹏汽车,踏踏实实的研发自动驾驶技术,以小鹏G3 2020款为例,搭载了12个超声波传感器、4个车身摄像头、1个前向摄像头、3个毫米波传感器,对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别,并反馈给智慧芯片,得到更适合中国路况的自动辅助驾驶和全场景自动泊车方案,从而实现XPILOT 2.5自动驾驶辅助。


小鹏汽车自动驾驶拥有ACC全速自适应巡航系统、LCC车道居中辅助系统、ALC自动变道辅助、ATC自适应弯道巡航等功能,这些功能使驾驶者无论是穿行在市区还是出门远行,都可以将右脚解放出来,无需踩踏刹车或油门,大大缓解驾驶疲劳,让出行舒适性倍增。而超级自动泊车辅助优势更是明显,可实现两步泊车,是全球使用最简单的泊车系统,可以实现有线框和无线框的平行、垂直车位和有线框的斜方车位的自动泊入泊出,其成功率、识别率在全球量产车中名列前茅。



综上所述,自动驾驶乱战,各品牌各有所长,未来谁能成为领军者不可预估,但当前小鹏汽车自动驾驶的表现确是性价比最高。

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